З 2020 года пад уплывам росту попыту за мяжой, зніжэння хуткасці абароту суднаў, загружанасці партоў, лагістыкі і іншых фактараў міжнародныя марскія кантэйнерныя перавозкі рэзка растуць, і рынак стаў «разбалансаваным».З пачатку гэтага года міжнародныя кантэйнерныя марскія перавозкі пасля моцнага шоку і некаторай карэкцыі.Дадзеныя Шанхайскай суднаходнай біржы паказалі, што 18 лістапада 2022 г. Шанхайскі індэкс экспартных кантэйнерных перавозак закрыўся на адзнацы 1306,84 пункта, працягваючы тэндэнцыю да зніжэння з трэцяга квартала.У трэцім квартале, традыцыйным пікавым сезоне сусветнага кантэйнернага гандлю, стаўкі фрахту не паказалі высокага росту, але паказалі рэзкае зніжэнне.Якія прычыны гэтага і як вы бачыце будучыя тэндэнцыі рынку?

Падзенне попыту ўплывае на чаканні
У цяперашні час рост ВУП асноўных эканомік свету значна запаволіўся, а долар ЗША хутка павысіў працэнтныя стаўкі, што прывяло да зніжэння сусветнай грашовай ліквіднасці.У спалучэнні з уздзеяннем пандэміі COVID-19 і высокай інфляцыяй рост знешняга попыту быў павольным і нават пачаў скарачацца.У той жа час узмацніліся праблемы для ўнутранага эканамічнага росту.Рост чаканняў сусветнай рэцэсіі аказвае ціск на сусветны гандаль і спажывецкі попыт.
З пункту гледжання структуры тавараў, з 2020 года спажыванне матэрыялаў для прафілактыкі эпідэмій, прадстаўленых тэкстылем, лекамі і медыцынскім абсталяваннем, і «хатняй эканомікі», прадстаўленай мэбляй, бытавой тэхнікай, электроннымі прадуктамі і забаўляльнымі сродкамі, хутка расло.У спалучэнні з характарыстыкамі спажывецкіх тавараў «хатняй эканомікі», такімі як нізкі кошт, вялікі аб'ём і вялікі аб'ём кантэйнераў, тэмпы росту экспарту кантэйнераў дасягнулі новага высокага ўзроўню.
З-за змяненняў у знешнім асяроддзі экспарт каранцінных паставак і тавараў «хатняй гаспадаркі» знізіўся з 2022 года. З ліпеня тэндэнцыя росту кошту і аб'ёму экспарту кантэйнераў нават змянілася.
З пункту гледжання інвентарызацыі ў Еўропе і Злучаных Штатах, асноўныя сусветныя пакупнікі, рознічныя гандляры і вытворцы перажылі працэс дэфіцыту, глабальнай барацьбы за тавары, тавараў на шляху да вялікіх запасаў крыху больш чым за два гады.У Злучаных Штатах, напрыклад, некаторыя буйныя рознічныя гандляры, такія як Wal-Mart, Best Buy і Target, маюць сур'ёзныя праблемы з запасамі, асабліва ў тэлевізарах, кухоннай тэхніцы, мэблі і вопратцы.«Шмат запасаў, цяжка прадаць» стала звычайнай праблемай для рознічных гандляроў у Еўропе і ЗША, і гэта змяненне аслабляе стымулы для імпарту для пакупнікоў, рознічных гандляроў і вытворцаў.
Што тычыцца экспарту, то з 2020 па 2021 гады, пад уплывам глабальнага распаўсюджвання эпідэміі і мэтанакіраванай і эфектыўнай прафілактыкі і кантролю ў Кітаі, экспарт Кітая аказаў важную падтрымку эканамічнаму аднаўленню ўсіх краін.Доля Кітая ў агульным сусветным экспарце тавараў павялічылася з 13% у 2019 годзе да 15% да канца 2021 года. З 2022 года раней закантрактаваныя магутнасці ў ЗША, Германіі, Японіі, Паўднёвай Карэі і Паўднёва-Усходняй Азіі хутка аднавіліся.У спалучэнні з наступствамі «аддзялення» некаторых галін доля кітайскага экспарту тавараў пачала змяншацца, што таксама ўскосна ўплывае на рост попыту Кітая на экспарт кантэйнерных тавараў.

Эфектыўная магутнасць вызваляецца, у той час як попыт слабее, марскія прапановы павялічваюцца.
Маршрут Далёкі Усход-Амерыка, які з'яўляецца лідарам бесперапынна высокіх фрахтавых ставак сусветных кантэйнерных перавозак, таксама з'яўляецца важным «блокавым пунктам» сусветнага маршруту кантэйнерных перавозак.З-за рэзкага росту попыту ў ЗША з 2020 па 2021 год, затрымкі мадэрнізацыі партовай інфраструктуры і адсутнасці судоў падыходнага памеру парты ЗША сутыкнуліся з сур'ёзнай загружанасцю.
Напрыклад, калісьці кантэйнеравозы ў порце Лос-Анджэлеса праводзілі ў сярэднім больш за 10 дзён на прычале, а некаторыя нават стаялі ў чарзе больш за 30 дзён.У той жа час рэзкі рост фрахтавых ставак і высокі попыт прыцягнулі на гэты маршрут вялікую колькасць караблёў і скрынь з іншых маршрутаў, што таксама ўскосна ўзмацніла напружанне попыту і прапановы на іншых маршрутах, аднойчы выклікаўшы дысбаланс «адзін кантэйнер цяжка атрымаць» і «адну каюту цяжка атрымаць».
Паколькі попыт запаволіўся, а рэакцыя партоў стала больш прадуманай, навуковай і ўпарадкаванай, загружанасць замежных партоў значна палепшылася.Глабальныя кантэйнерныя маршруты паступова вярнуліся да першапачатковай схемы, і вялікая колькасць замежных пустых кантэйнераў вярнулася, што ўскладніла вяртанне да ранейшага феномену «адзін кантэйнер цяжка знайсці» і «адзін кантэйнер цяжка знайсці».
З паляпшэннем дысбалансу паміж попытам і прапановай на асноўных маршрутах стаў паступова павялічвацца ўзровень пунктуальнасці суднаў буйных сусветных лайнерных кампаній, а эфектыўная грузападымальнасць караблёў стала зніжацца.З сакавіка па чэрвень 2022 года асноўныя лайнерныя кампаніі кантралявалі каля 10 працэнтаў сваёй прапускной здольнасці з-за хуткага зніжэння загрузкі асноўных ліній, але гэта не спыніла бесперапыннае падзенне фрахтавых ставак.
Адначасова пачалі разыходзіцца і канкурэнтныя стратэгіі параходных прадпрыемстваў.Некаторыя прадпрыемствы пачалі ўмацоўваць інвестыцыі ў наземную інфраструктуру, набыццё некаторых мытных брокераў і лагістычных кампаній, паскарэнне лічбавай рэформы;Некаторыя прадпрыемствы ўзмацняюць трансфармацыю новых энергетычных судоў, даследуюць новыя энергетычныя судны, якія працуюць на паліве СПГ, метаноле і электраэнергіі.Некаторыя кампаніі таксама працягвалі павялічваць заказы на новыя караблі.
Пад уплывам нядаўніх структурных змен на рынку, недахоп даверу працягвае распаўсюджвацца, і глабальныя кантэйнерныя лінейныя фрахтавыя тарыфы хутка зніжаюцца, а спотавы рынак нават упаў больш чым на 80% на сваім піку адносна піку.Перавозчыкі, экспедытары і ўладальнікі грузаў для гульні набіраюць сілу.Адносна моцныя пазіцыі перавозчыка пачынаюць сціскаць нормы прыбытку экспедытараў.У той жа час спотавая цана і цана прывязкі на далёкія адлегласці некаторых асноўных маршрутаў інвертаваныя.Некаторыя прадпрыемствы прапанавалі перагледзець увязаную цану на далёкія перавозкі, што можа нават прывесці да некаторага парушэння транспартнага дагавора.Аднак, паколькі пагадненне арыентавана на рынак, змяніць пагадненне няпроста і нават сутыкаецца з вялікай рызыкай кампенсацыі.

Што наконт будучых цэнавых тэндэнцый
З бягучай сітуацыі, будучыя кантэйнерныя марскія перавозкі падзення або вузкія.
З пункту гледжання попыту, з-за зніжэння глабальнай грашовай ліквіднасці, выкліканага паскарэннем павышэння працэнтных ставак у доларах ЗША, зніжэннем спажывецкага попыту і выдаткаў, выкліканым высокай інфляцыяй у Еўропе і ЗША, вялікімі запасамі тавараў і скарачэннем попыт на імпарт у Еўропе і Злучаных Штатах і іншыя неспрыяльныя фактары, попыт на кантэйнерныя перавозкі можа працягваць заставацца ў дэпрэсіі.Аднак нядаўняе дасягненне індэкса спажывецкай інфармацыі ў ЗША і аднаўленне кітайскага экспарту, напрыклад дробнай бытавой тэхнікі, могуць скараціць падзенне попыту.
З пункту гледжання паставак, загружанасць замежных партоў будзе яшчэ больш зніжана, эфектыўнасць абароту караблёў, як чакаецца, яшчэ больш палепшыцца, а хуткасць дастаўкі суднаходных магутнасцей у чацвёртым квартале можа быць паскорана, таму рынак сутыкнуўся з вялікім ціск празмернасці.
Тым не менш, у цяперашні час буйныя лайнерныя кампаніі пачалі рыхтаваць новы раунд мер прыпынення, і рост эфектыўнай магутнасці на рынку адносна кантралюемы.У той жа час расійска-ўкраінскі канфлікт і рост сусветных коштаў на энерганосьбіты таксама ўнеслі шмат нявызначанасці ў будучую рынкавую тэндэнцыю.Агульнае меркаванне, кантэйнерная індустрыя чацвёртага квартала ўсё яшчэ знаходзіцца ў стадыі «адліву», чаканні павышэння па-ранейшаму заключаюцца ў адсутнасці моцнай падтрымкі, агульны сыходны ціск на грузавыя перавозкі, зніжэнне або звужэнне.
З пункту гледжання суднаходных кампаній, неабходна правесці належную падрыхтоўку да ўздзеяння «адліву» на кантэйнерную прамысловасць.Інвестыцыі ў карабель могуць быць больш асцярожнымі, лепш зразумець бягучую кошт карабля і цыклічны ўплыў на рынак фрахту, выбраць лепшыя магчымасці для інвестыцый;Мы павінны звярнуць увагу на новыя змены ў пагадненні RCEP, рэгіянальным гандлі, экспрэс-дастаўцы і халадзільнай ланцугу, каб стаць бліжэй да грузаўладальнікаў і пашырыць магчымасці комплекснага абслугоўвання ланцужкоў паставак і канкурэнтныя перавагі.Адпавядаць бягучай тэндэнцыі інтэграцыі партовых рэсурсаў, умацоўваць інтэграванае развіццё з партамі і садзейнічаць скаардынаванаму развіццю асноўных і другасных галін.У той жа час павялічыць лічбавую трансфармацыю і мадэрнізацыю бізнесу і палепшыць магчымасці кіравання платформай.
З пункту гледжання грузаадпраўшчыкаў, мы павінны звярнуць пільную ўвагу на змены структуры спажывання за мяжой і імкнуцца да павелічэння экспартных заказаў.Мы будзем належным чынам кантраляваць рост кошту сыравіны, эфектыўна кантраляваць кошт запасаў гатовай прадукцыі, садзейнічаць мадэрнізацыі экспартнай прадукцыі і тэхналагічным інавацыям, а таксама павялічваць дабаўленую вартасць экспартаваных тавараў.Звярнуць пільную ўвагу на падтрымку нацыянальнай палітыкі ў галіне садзейнічання знешняга гандлю і інтэгравацца ў рэжым развіцця трансгранічнага электроннага гандлю.
З пункту гледжання экспедытара, неабходна кантраляваць капітальныя выдаткі, палепшыць усю здольнасць лагістычнага абслугоўвання і прадухіліць крызіс ланцужка паставак, які можа быць выкліканы разрывам ланцуга капіталу.